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但面对竞争，肖尚略的态度则非常自信。传统电商平台的定位和逻辑，跟云集差异巨大，阿里以服务中小企业为使命，云集则是以服务个体商业力量为使命，“企业的DNA就不太一样”。肖尚略认为，云集商业生态里最重要的一环就是个体的商业力量，云集的第一客户是平台活跃的个人从业者，从亲朋到好友，他们的整个社交链条都是活跃在社交网络的。从创立云集的第一天起，肖尚略就看到了传统电商平台中，中小卖家的经营痛点，云集要做的，就是专业化解决这些痛点，发挥个体的专业和特长。

一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务……一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。

对比申通快递2018年管理层薪酬，中新经纬客户端发现，申通快递2018年整个管理层薪酬总计仅743.64万元，比顺丰原副总罗世礼的年薪还少近300万元，申通董事长、总经理陈德军的年薪也只有96.03万元。2019年3月16日，顺丰控股发布公告称，罗世礼因个人原因申请辞去公司副总经理职务，罗世礼辞职后仍担任顺丰控股董事职务及董事会薪酬与考核委员会委员职务，同时，顺丰控股将聘请罗世礼为首席顾问，在公司科技战略发展规划等重大决策方面为公司提供建设性意见和专业建议。据顺丰控股年报显示，罗世礼2016年4月加盟顺丰，自2016年12月28日任顺丰控股董事。

8月20日，锦州银行（0416.HK）公告称，预期2018年度将录得净亏损约40亿元至50亿元，此前2017年度净利润为90.90亿元；预期2019年上半年录得净亏损5亿元至10亿元，此前2018年上半年净利润43.30亿元。业绩净亏损的原因，主要由于为应对资产质量下行和不良资产未结清余额的增加；执行国际财务报告准则第9号（IFRS 9），采用预期损失模型，增加计提金融资产减值准备，以增强该行的风险抵御能力所致。

爆款孵化器云集的优势就是低成本裂变的获客方式，让利给用户以获取流量，分销商就成了获取流量的一个个节点，上述云集内部人士认为，但电商的本质还是相同的，好的商品、价格和服务三个维度，比到最后，还是比拼供应链。目前，云集围绕着“宽、少、精”的角度，对供应链做了一个瘦身计划，到今年压缩合作的品牌到1000个，到2024年，云集的规划是合作品牌不超过2000个，包括自营及商城业务在内。

对于个人投资者，吴照银建议投资者加强对科创板上市公司的本质深入研究，包括完全不同的估值方法，注重公司的未来成长性，而非短期炒作，好的公司会带来持续的高回报。“当然，在科创板刚推出的初期，科创板打新基金会有不错的收益，选择科创板打新基金要注意打新底仓的波动风险，最好底仓是股价波动率较低的股票，同时打新基金的规模不能太大，规模太大了会降低打新收益。”吴照银说。（思维财经出品）■